DUPLOMATIC迪普瑪壓力控制閥圖析
該系列閥通常用于控制液壓回路的壓力，即使設(shè)定接近標(biāo)定值，也能夠使用泵的全流量。其兩級(jí)設(shè)計(jì)和寬大流道確保壓降減小，從而提高系統(tǒng)的能耗性能。壓力調(diào)節(jié)與電磁鐵電流輸入成比例。該閥可以通過電流控制供給單元直接控制，或者和外部電氣控制卡一起進(jìn)行組合控制，從而充分發(fā)揮閥的性能。該系列閥安裝了手動(dòng)溢流閥，其出廠設(shè)定≥15%壓力控制范圍內(nèi)的zui大值。該系列閥可以提供三種規(guī)格，zui大流量至500 l/min，以及四種壓力控制范圍，zui高至350bar。比例電磁鐵由兩部分組成：鐵芯和線圈。鐵芯包含銜鐵，以螺紋形式安裝在閥體上，此設(shè)計(jì)可將摩擦維持至zui小值，從而減小滯環(huán)。線圈通過鎖緊螺母安裝在鐵芯上，并且根據(jù)安裝空間，可作360°旋轉(zhuǎn)。我們建議將PRE閥水平安裝，或者電磁鐵朝下豎直安裝。如果閥垂直安裝且電磁鐵朝上，必須考慮zui小控制壓力發(fā)生變化的可能性。請(qǐng)確保液壓回路中沒有空氣。在一些特殊應(yīng)用中，必須通過使用電磁鐵鐵芯中適當(dāng)?shù)呐艢饴菟ǎ懦鲨F芯中所夾帶的空氣。 在操作的zui后，確保正確擰緊排氣螺栓。將閥的T口與油箱直接連接?？刂茐毫χ当仨毤由蟃口檢測(cè)到的任何背壓值。在正常操作條件下，T口允許的zui大背壓是2bar。

卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立。卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥。當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）。油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定。采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用。DUPLOMATIC迪普瑪壓力控制閥圖析

壓力控制閥是制壓力的閥的總稱。在平常中我們都把控制壓力的閥的統(tǒng)稱為壓力控制閥。 壓力控制閥有時(shí)候也簡(jiǎn)稱為壓力閥，主要是用來滿足對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)提出的力或力矩的要求。包括安全閥、溢流閥、減壓閥和順序閥。原理：通電時(shí)，電磁力把先導(dǎo)孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關(guān)閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向上移動(dòng)，閥門打開；斷電時(shí)，彈簧力把先導(dǎo)孔關(guān)閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關(guān)閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動(dòng)關(guān)閉件向下移動(dòng)，關(guān)閉閥門。 下面給大家舉例：電磁閥是用來控制流體的自動(dòng)化基礎(chǔ)元件，屬于執(zhí)行器；并不限于液壓，氣動(dòng)用于控制液壓流動(dòng)方向，工廠的機(jī)械裝置一般都由液壓缸控制，所以就會(huì)用到電磁閥。電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，每個(gè)孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會(huì)被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動(dòng)來檔住或露出不同的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會(huì)進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動(dòng)油缸的活塞，活塞又帶動(dòng)活塞桿，活塞桿帶動(dòng)機(jī)械裝置運(yùn)動(dòng)。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥。卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱通。卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低。任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制。此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠。該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合。

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