根據(jù)鐵路電氣化提速改造的需要，某公司于2003年底購進(jìn)了Y226C型壓路機(jī)，在使用過程出現(xiàn)了幾例液壓系統(tǒng)故障。

(1)行駛系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象在鐵路施工中，出現(xiàn)行駛無力的現(xiàn)象，一遇陡坡或鋼輪陷入濕滑凹坑內(nèi)即無法擺脫，一般要用其他機(jī)械將其拖動。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)顯示正常，電器元件動作準(zhǔn)確。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=1.2～1.6MPa，有時更低，呈不規(guī)則變化。

    c．發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，將壓路機(jī)人為止推，測得截?cái)鄩毫?8～30MPa，呈不穩(wěn)定狀態(tài)。

    d．拆除行駛泵殼體檢查，油質(zhì)偏稀，顏色較深且有較多的金屬粉末。

    ③原因分析

    a．該機(jī)一直未換油，油質(zhì)差、黏度下降是故障原因之一。

    b．泵與馬達(dá)內(nèi)部磨損導(dǎo)致內(nèi)泄增大，影響工作壓力。

    c．補(bǔ)油壓力與截?cái)鄩毫φ{(diào)節(jié)彈簧塑性變形導(dǎo)致設(shè)定壓力下降，補(bǔ)油壓力過低使行駛泵斜盤控制缸推力不足，斜盤不能準(zhǔn)確偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致泵輸出流量下降。

    ④處理方法

    a．更換系統(tǒng)全部油液。

    b．怠速運(yùn)行20min，提速至額定轉(zhuǎn)速，將補(bǔ)油壓力p₁調(diào)至2.5～2.6MPa。

    c．補(bǔ)油壓力正常后，將截?cái)鄩毫φ{(diào)定在p₂=38MPa。

    處理后系統(tǒng)恢復(fù)正常。

(2)振動系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象壓路機(jī)在壓式作業(yè)中突然失去振動功能，將振動馬達(dá)與偏心軸脫開，啟動振動功能仍無效。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)正常，Y3、Y4能準(zhǔn)確斷電，且具有足夠的吸力。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=2.5MPa，振動壓力p2 =2.5MPa。

    c·油溫T=62℃，油質(zhì)正常。

③原因分析從圖S可知，故障可能原因分別是換向閥失效、振動泵失效、振動馬達(dá)失效。

    a. 換向閥不能正常換向，振動泵的斜盤控制液壓缸不動作，液壓泵沒有流量輸出。

    b．振動泵中的壓力截?cái)嚅y失效或截?cái)嚅y中梭閥失效將同樣不可能建立起系統(tǒng)壓力。

    c．如果液壓馬達(dá)中的旋轉(zhuǎn)件卡死，將導(dǎo)致系統(tǒng)壓力恒定在截?cái)鄩毫Γ蝗绻邱R達(dá)配油盤故障將使進(jìn)出油口直接導(dǎo)通，液壓馬達(dá)無法做功。

    ④處理方法

    a．檢查換向閥，將發(fā)動機(jī)置于怠速狀態(tài)，用兩個M12×1.5螺紋的測壓接頭與振動泵上的零位測量口X1、X2相連，分別接上0～4MPa的壓力表，啟動振動功能。正常情況下，如果p_x1 =2.5MPa，則有p_x2 =0；如果p_x1 =0，則有p_x2=2.5MPa；如果p_x1=p_x2=0，則是換向閥卡死。據(jù)此即可判斷換向閥的正常與否。

    b．如果換向閥正常，將振動馬達(dá)的進(jìn)出油口分別用厚度為4mm的清潔平整的鋼板封堵，（可直接在兩油管與振動馬達(dá)兩油口對接處用螺釘緊固）。此時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至額定轉(zhuǎn)速，啟動振動功能。如果振動壓力p₂為35MPa左右，補(bǔ)油壓力p₁為2.5MPa左右，則振動泵正常，可判斷為振動馬達(dá)故障。如果振動壓力p₂與補(bǔ)油壓力相等或接近，為2.5MPa左右，則可判斷為振動泵故障。

    據(jù)此就能準(zhǔn)確地判斷出該系統(tǒng)故障來自控制閥、液壓泵還是液壓馬達(dá)，然后再對相關(guān)元件作進(jìn)一步處理。此次檢查結(jié)果是液壓馬達(dá)故障，更換馬達(dá)后，壓路機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

    在處理液壓系統(tǒng)故障時，不可避免地要對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，如行駛泵截?cái)鄩毫Α⒄駝颖媒財(cái)鄩毫?、補(bǔ)油壓力、液壓零位、振動頻率等。操作時必須注意以下兩點(diǎn)。

    ①工作前對調(diào)節(jié)件的原始位置作出標(biāo)記。調(diào)節(jié)后如未達(dá)到目的，必須將調(diào)節(jié)螺釘旋回至初始狀態(tài)。

    ②調(diào)節(jié)后將鎖緊螺母緊固，否則會引起液壓油在該點(diǎn)泄漏，甚至?xí)斐烧{(diào)節(jié)參數(shù)變化，影響系統(tǒng)正常工作。

(1)叉車起升貨物后貨叉自動緩慢下滑

    根據(jù)液壓系統(tǒng)工作原理，導(dǎo)致貨物緩慢下滑的原因：一是提升滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙變大，在重力作用下的壓力油通過滑閥的間隙流回油箱，造成提升缸下腔油壓不足，使貨叉緩慢降落；二是提升缸活塞密封性變差，高壓油通過密封圈滲漏至提升缸上腔并與低壓油相通，造成貨叉緩慢下滑。

    診斷故障原因的方法是：將提升缸上部回油管與油箱連接的一端拆掉，操縱起升閥桿提升貨物，在提升過程中觀察回油管中是否有油流出，若有油流出，說明活塞密封圈密封不良；若無油流出，則說明此故障由起升換向閥引起。

    排除方法：拆解提升缸，檢查密封圈是否有過度磨損、老化、刮傷、唇邊翻起等現(xiàn)象，若有，一律更換；若缸體內(nèi)壁或活塞桿表面有輕微劃傷、凹坑、麻點(diǎn)或銹蝕，可用細(xì)砂紙或油石加潤滑油手工輕輕研磨即可；若損壞情況嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。對起升換向閥的修復(fù)，應(yīng)視閥體和閥桿的磨損情況而定，若配合表面磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換新品；有條件時，可對閥桿或閥孔進(jìn)行鍍鉻、精磨、鉸削或拋光工藝處理，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值。

(2)門架及貨物處于后傾位置時門架自動緩慢前傾

    該故障的原因與前者類似：一種可能原因是傾斜滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙超差，使系統(tǒng)產(chǎn)生輕微泄壓現(xiàn)象；另一種可能原因是傾斜缸活塞密封圈性能變差。

    判斷故障所在部位的常用方法：拆掉連接傾斜缸無桿腔一端的油管，排凈管內(nèi)液壓油；操縱手柄使門架和貨物保持后傾狀態(tài)，仔細(xì)觀察已拆下的管口是否有油流出；若管口有微量的油流出，說明傾斜缸活塞密封圈密封不良，壓力油從有桿腔不斷地竄入無桿腔；若無油流出，可用手堵住管口，若感覺有內(nèi)吸現(xiàn)象（在貨物重力的推動下，活塞及活塞桿前移，傾斜缸無桿腔會出現(xiàn)負(fù)壓），則說明故障由傾斜滑閥引起。

    排除方法：同前者方法一樣，若傾斜缸活塞密封圈泄漏，更換即可；對傾斜換向閥，，應(yīng)視磨損情況進(jìn)行更換或修復(fù)。

(3)推動升降滑閥時貨又及貨物下降速度過慢

    由液壓系統(tǒng)工作原理可知，貨物及貨叉架的降落是在其自重作用下，使活塞下面的油經(jīng)提升缸底部切斷閥流出，再經(jīng)限速閥控制速度后通過換向閥流回油箱。貨叉及貨物的下降速度要求為300～600mm/s，限速閥彈簧壓力根據(jù)設(shè)計(jì)而定，一般不必進(jìn)行調(diào)整；貨叉下落速度過慢，多數(shù)由切斷閥的滑閥發(fā)卡引起，因此，對切斷閥進(jìn)行清洗檢修后故障即可排除。

    需要說明的是，有的修理工在排除此類故障時為求簡便，通常是去掉切斷閥，以減少油的流動阻力，實(shí)際上這是一種錯誤的做法。

    切斷閥的作用是，當(dāng)貨物起升到一定的高度后，若高壓膠管突然意外破裂，該閥可防止貨物急速下降。圖M所示為來自起升缸的油通過切斷滑閥時，滑閥周圍的油孔使兩腔產(chǎn)生壓力差，當(dāng)此壓力差小于彈簧彈力時，滑閥不動作；若高壓膠管意外破裂，將形成很大的壓力差，使滑閥移動堵住其周圍的油孔，只允許少量的油流過滑閥端部的小孔，使貨叉緩慢下降。

(4)起重?zé)o力或不能起重

    引起叉車起重?zé)o力的原因很多，除發(fā)動機(jī)動力不足、液壓系統(tǒng)管路泄漏、液壓油變質(zhì)的因素外，一般引起該故障的原因可能有三種情況：多路換向閥組內(nèi)的安全閥壓力不足、齒輪泵失效或液壓油溫度過高。

    多路換向閥組內(nèi)的安全閥壓力不足，多是由于安全閥內(nèi)的彈簧彈力變?nèi)跛拢Y(jié)果使系統(tǒng)壓力降低，導(dǎo)致壓力油直接通過安全閥流回油箱。處理方法是，調(diào)整彈簧壓力或更換安全閥；當(dāng)齒輪泵長時間使用后，泵體內(nèi)壁與齒頂圓的間隙變大、齒輪端面磨損、泵殼體變形等，都會導(dǎo)致齒輪泵效率降低，應(yīng)更換新泵；若系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，當(dāng)液壓油快速運(yùn)動時會產(chǎn)生大量氣泡，使液壓油油溫升高，解決方法是補(bǔ)加液壓油、擰緊液壓系統(tǒng)松動的管路接頭。威斯特小編敬上